“汽車之家”主人李想自述“車史”:薛蠻子改變了我的消

時間:2013-12-12 09:06:00   來源: 鈦媒體   評論:加載中...   點擊:加載中...
鈦媒體注:此文原文是汽車之家創始人李想 今年發在汽車之家論壇上的一個帖子,詳述了自己的汽車消費觀,各種買車,十

鈦媒體注:此文原文是汽車之家創始人李想 今年發在汽車之家論壇上的一個帖子,詳述了自己的汽車消費觀,各種買車,十年,是不是有些驚呆了,哈。給你的工作添點料,我們編輯了這個剛剛去紐約上市的80后IT男李想的十年汽車夢。

我始終覺得自己很幸運,因為我這個本應該是個Loser的高中畢業生,幸運的在最好的年齡趕上了互聯網和汽車的飛速發展,并和一群優秀、努力、有原則的年輕人把互聯網和汽車結合在一起,做出了一個每天2億PV和超過10億年收入(2013年)的汽車網站。

趁著自己駕照十年這個值得紀念的時間點,寫點關于汽車的回憶,未來有一天翻出來給孩子看看,應該會很溫馨的。

2003年3月的一天,我擁有了自己的駕照。第二天,就去買了自己的第一輛車:大眾四眼POLO 1.4MT,顏色印哥藍。由于錢不多,所以買的舒適款,后窗都是手搖的,而且還沒有中控鎖,價格可不便宜,12萬元整。隨后,非典來了,全國一片恐慌,而我卻可以在幾分鐘都見不到一輛車的四環路上練車了,那時候四環路的限速是100公里/小時。我還開著小POLO北京周邊到處玩,雖然他們見了北京牌都很恐慌,但是只要我掏出石家莊的身份證和駕駛本,告訴對方只是北京牌照而已,基本上就暢通無阻了。

更不可思議的是,我這個之前陪著合伙人樊錚及朋友們轉北京車展,拿著數碼相機從來不拍車(不拍車拍什么我想你也清楚),對車毫無興趣的人,居然做了一個網站:汽車之家。從此,結下了和汽車的緣分。

我是一個永遠面向未來的人,從不專門記載過去的事情,我很少留過去的照片,也不存任何過去的網頁。我只能依靠印象回顧,有任何瑕疵,純屬記憶能力差,并非扭曲和編造事實,請各位打假人士手下留情。

【我的消費觀】

我和樊錚從1999年開始合伙做個人網站,一直到開始做汽車之家都沒有拿過任何投資(之前也沒人愿意投資我們),真的是一分錢掰兩半花,天天盯著緊張的現金流發展過來的。所以,我也養成了摳門的毛病,最主要是對自己摳(沒救的屌絲)。2008年之前,我真舍不的花很多錢去買車,我也舍不得給我愛人買名牌包包,這些消費都讓我很糾結,雖然我在外面有一個“財富過億的80后創業者”的齷齪稱號。

改變我消費觀的是我們的投資人:薛蠻子。我把我買東西的糾結心態和他說了,他告訴我:無論是你買自己喜歡的車,還是給你愛人買她喜歡的包,都不會讓你們變得貧窮,甚至對你的經濟不會產生什么影響。真正會改變你的是糟糕的投資,盲目的投資,在投資上一定要謹慎,這才是最關鍵的。

我牢記了薛蠻子的開導,直到今天我還認為這對我是個巨大的幫助,他給我提供了投資以外的很多幫助,用他的人生閱歷,我喜歡站在巨人的肩膀上看世界。我后來還問過一個員工,你們介意我開上百萬的車嗎?他說真不介意,反而覺得是個好事,你有本事開上百萬的車,我們才有可能開好車。說實話,你當年的那個POLO一直開著不換,作為你的手下我們覺得挺沒面子的。

操!我恍然大悟!

【創辦汽車之家】

2004年我和樊錚開始籌備做汽車之家,一方面是當時所有的汽車網站做的都很垃圾,另一方面我們覺得汽車市場會從賣方市場變成買方市場,我們有機會能夠在市場逆轉的時候成為汽車網站的第一。2004年的四季度開始籌備,招了幾個幾乎零工作經驗的大學畢業生(韓路、王昊、李犁、王陽等,現在也都成為了網站各業務線的核心管理者)以及幾個泡泡網的員工(康清國、史巖、柳偉等,當時他們都在石家莊工作,主要是成本低)就開始了,當年能發出來的工資普遍1500-2000元。2005年6月汽車之家正式上線。

當然,用讓人鄙視的ASP.net實現每天超過2億的PV(日志統計),以及在2013年會達到10位數的收入,也不是2004年的我們能夠想象到的。趕上了中國汽車市場的高速發展,實屬幸運。

做汽車之家對我而言是一個巨大的變化,我從一個技術產品導向的人徹底變成了消費者和市場導向的人。無論是個人網站時期的《顯卡之家》3dinfo.net(已關閉),還是后來創業的《泡泡網》pcpop.com,我都是一個技術產品狂熱者,ATi和nVIDIA的芯片級測試首發永遠在我們這里,我們熱衷于像素、抗鋸齒、陰影效果、晶體管、納米工藝……但是,這些并沒有幫助我們創業能贏,只是活的還不錯而已。

在做汽車之家的時候,我逆轉了自己的價值取向,完全的逆轉。我不再去關注任何技術,只關注絕大多數消費者所關心的體驗和結果,用體驗和結果說話,而不是用過程和技術說話。我甚至把自己喜歡的車和網站該做的車明確的分開,網站專心做市場需求,而不是我的需求。我對車的選擇只能代表我自己,不能代表大多數消費者。

關注技術,贏得專業的口碑;關注消費者和市場,贏得最多的消費者和市場的勝利。也就是說,一個不買車不用車的人基本上沒有任何動力來汽車之家,甚至看不上汽車之家也沒關系;而讓買車用車的人絕大多數喜歡上汽車之家,這才是關鍵。這樣的選擇沒有對錯,但是我更愛后者,我們的團隊也是這樣的。這也是汽車之家占據所有汽車網站有效訪問量半壁江山的根源所在。

現在還有很多人,以及新入行的“小朋友”們,嚷嚷著我不懂技術、不懂車,我笑笑而已,顯卡之家和泡泡網當年在技術上的行業地位、人才儲備、技術資源,今天沒有一個汽車網站能比。我好不容易從河里游到了海里,就別讓我再游回去了,你自己游的開心就可以了。或許五年或者十年后,你會明白我所做出的選擇的,又或者,你永遠都不會明白的。你就全當我運氣好,走了狗屎運就可以了。

做汽車之家還有一個好處:買什么車都不會有內疚感,因為這叫熱愛自己的事業(哈哈)。

【買車路線圖】

我買過的車是可以劃分路線的,車也隨著創業和生活的改變而改變。

好玩的:POLO 1.4(03年買,06年賣)》 高爾夫GTI(10年買,11年賣)》 寶馬1M(11年買,12年賣) 》 邁凱輪12C(12年買,漫長的等待中)

公路SUV:寶馬X6 35i(08年買,11年賣)》 寶馬X5M(11年買,一直在開)

寶馬3系:寶馬E90 325i(06年買,08年賣)》 寶馬E92 M3(09年買,10年賣) 》 寶馬F30 328iM(13年買,漫長的等待中)

家用MPV:別克GL8(11年買,司機在開)

長輩用車:三輛日本車,兩輛08年買,一輛11年買,至今為止零故障。

買車這事,誰用誰知道。在這些車里面,我最喜歡的是第一輛的大眾POLO,以及目前在開的寶馬X5M。

【買車的流水賬】

(一)POLO 1.4MT

POLO是我2003年購買的,我最喜歡的車之一。當時能選擇的只有POLO、賽歐、派力奧,寶來太貴買不起,老三樣我不可能買,我永遠喜歡最新的東西。POLO是這些車里最新最先進的,所以就買了POLO。買完了POLO,兜里就沒什么錢了。

千萬別認為國產大眾的質量越來越差,當年的POLO質量之差,我只能說:呵呵,呵呵,呵呵。方向盤異響、三元催化、轉速傳感器(行駛中熄火)、ABS剎車泵、內循環電機,上述這些重要部件,我至少更換過一次。一輛POLO開過來,我就能知道它三元催化是好是壞。大量時間泡在4S店里,我都快成了POLO修車專家了。這些質量問題不但沒有讓我拋棄POLO,反而越來越喜歡,到今天為止,我認為那個年代最好的小型車絕對是POLO。

我改了阿爾派的音響,換了寶來的15寸的多齒鋁合金輪轂(原配的是14寸的鋼輪轂),裝了遙控中控鎖,還有Eibach的運動彈簧。我開著POLO跟著切諾基和雪佛蘭開拓者,去過承德壩上幾乎每一個車可以開上去的山(軸距短的好處),也無數次的去飆懷柔的山路以及十三陵水庫的莽山。

POLO跟著我行駛了超過了10萬公里,是我開的里程數最多的車,雖然它是質量最差的車。重要的是:年輕真好,那年我22歲。

(二)寶馬E90 325i

2006年購買,這是我的第二輛車,我后來發現我身邊所有創業的朋友幾乎每個人都買過一輛寶馬3系,最多的是E90的325i。仔細想想為什么會買寶馬3系?因為我們都是白手起家的創業者,面對開放的市場,我們一步一個腳印發展過來,我們希望掌握自己的命運。寶馬3系并不提供最好的性能,但是提供了最好的操控感受,那個感覺就和創業一樣,自己掌控自己的命運。

這是我自己后來想明白的。我不知道那些買過寶馬3系的創業者,是不是和我有相同的感觸:駕馭,掌握自己的命運。這也是我后來喜歡寶馬品牌的原因所在,它真不一定是同級別里面性能最好的,但是總能給你提供最好的駕駛感受,充分體現在轉向、油門、剎車上。

這輛325i并不讓我省心,尤其是超過四萬公里以后。方向嚴重跑偏,還有就是鋁鎂合金L6發動機燒機油的問題,一兩千公里消耗一升,到了后期我都不愿意去碰它了。08年底我用它在4S店置換了E92 M3。

(三)本田雅閣

2008年,我分別給我父親和岳父購買了8代的本田雅閣(兩家子的平衡很重要,哈哈),我就開了一下,實在沒什么感覺,車是車,我是我,我們之間沒有交集,標準的代步車。

不過,五年過去了,這兩個車除了去做保養,什么大大小小的毛病也都沒出過。車子也經常開到北京來(當年省事辦的北京牌照,沒想到后來都成了寶貝),開了五年的車(都沒有地下車位,只能停在外面),比我那開了兩年的325i看起來都新,雅閣的品質還是很可靠的。

今年還問過他們需要換車嗎?都覺得車還挺新的,沒必要換。

(四)寶馬X6 35i

寶馬X6是我從照片上看到過的最丑的BMW,但是在2008年北京車展的現場,我還是被真車給震撼到了。2008年年底,我和戴志康、高燃,三個人一人買了一輛寶馬X6,也算是第一批寶馬X6的車主。

寶馬X6開起來還是相當拉風的,6秒多的百公里加速,看起來非常大的外形,喜歡的人特別喜歡,不喜歡的人看著就想吐,這點很像李宇春(我一直認為李宇春是個優秀的藝人,天生的巨星范兒)。

寶馬X6的質量就好了很多,雖然美國工廠的做工遠遠不如德國和中國工廠,但質量還很靠譜。X6開到換寶馬X5M總共6萬公里,唯一的毛病是高壓油泵,在寶馬免費更換更新的高壓油泵以后,就再也沒出現過故障燈。

當我有了寶寶以后,四座的X6就不適合我了,所以后來換成了X5M。

(五)寶馬E92 M3

2009年初我提了M3,M3是每一個3系車主的Dream Car,我有點稀里糊涂的就買了M3,主要還是想脫手325i。M3是我長時間開過的第一輛雙離合器車型。8000多轉的轉速,7擋MDCT雙離合器,4.6秒的加速,還有比3系舒適得多的懸掛,這個舒適是以不犧牲任何操控,甚至是大幅提升操控換來的,EDC電磁懸掛功不可沒。

開M3以后認識了好多新朋友,包括MCLUB CHINA的創辦人賣血和BBJ等,但M3跟我在一起的時間并不長,一年半后我就把它賣掉了,我有點討厭雙門和雙離合出現在一輛我想開著每天上下班的車上。

先說說它的雙離合器吧。高轉速換擋極爽,升擋幾乎快到沒有感覺,至于雙離合器對于油耗的減少不太容易體現在M3的V8發動機上。LC模式變速箱一旦過熱,就會保護,變速箱無法升降擋的(這和大眾的DSG高速失去動力很相似),不同的是,寶馬M3會在說明書上告知消費者,這是正常現象,只會在極端狀況下才會發生,正常跑高速是沒問題。大部分使用序列式變速箱和雙離合器的性能車都有類似的說明。

MDCT的換擋模式有6種,從低到高代表6種不同的換擋速度,模式6需要關掉穩定控制系統才可以設置上,也是LC的小旗子模式所使用的。不過任何一種換擋模式在遇到首堵北京上下班高峰期的時候,都有讓我不能接受的頓挫感。頻繁1擋升2擋,2擋降1擋,持續堵二三十分鐘,換擋的頓挫感就非常大了,還經常有挺突兀的金屬撞擊聲。堵車的時候用撥片放在手動一擋,加油收油就和被人踹一樣,換到二擋,速度慢下來還會自動降為一擋。我后來開過的保時捷997PDK和GT-R,也都有相同的問題,GT-R則更為嚴重,經常感覺被踹了一腳。不同的是,它們都是跑車,不需要開著上下班,或許當初我就不應該買M3用來上下班,尤其是在首堵北京。

MDCT比DSG有一個好的地方,變速箱模式2以上,包含模式2,車輛停下來的時候,變速箱是切斷動力的,松開剎車也不會往前走,這樣會比DSG更好的保護了走走停停的變速箱。當然,這也是一個缺點,因為抬剎車不往前走,倒車必須踩油門。

M3的質量就非常好了,只出現過兩個毛病。早晨冷啟動熄火,后來發現是98號汽油的問題,更換成97號就解決了,那個時間段不少開M3的車主中標。中控臺異響,還沒等我解決,我就把M3賣掉了。賣掉的原因是雙離合器、雙門和我實際需求的沖突,不是M3不好,是我的選擇做錯了。

(六)高爾夫GTI

2010年年底我買了高爾夫GTI。

買GTI有兩個原因,一個是開POLO的時代,高爾夫GTI絕對是夢想,比高爾夫R更讓我熱愛,比M3的夢想更入骨,尤其是被港版的《人車志》忽悠的相當爽,GTI在我眼中絕對是神車。

另外一個原因是北京的2010年底的限牌傳聞,凡是政府搞限制的傳聞,我一般聽到傳聞就當真。房子限購、車輛限購我都成為了“把傳聞當真”的受益者,因為這是一個賭大小卻提供1:10賠率的事情,這樣的賠率我肯定會下賭注。

政策正式出來以前,不知道以后牌照還能置換,認為一輛車賣掉就沒機會再買新車了,所以當時我買了三輛車,都是挑最有用的車買的。一個是之前的夢想神車高爾夫GTI,一個是特別實用的別克GL8,還有一個是天天上下班用的寶馬X5M。

對于一個賣掉寶馬M3后再來開高爾夫GTI的人,就和娶了一個超模的老婆很多年后,再看到當年暗戀的班花一個感覺。高爾夫GTI就是一輛馬力大點的漂亮兩廂車而已,油耗和便利性還是非常不錯的。

我嘗試了很多辦法愛上它,給它更換高爾夫R的全LED尾燈,給它更換了大眾運動部的運動彈簧,但是它的不足還是讓我最終賣掉了它,把置換下來的牌照留給了寶馬1M。

高爾夫GTI的質量比當年的POLO好太多了,但仍然很多。快30歲的我也沒了22歲的那股折騰勁了,小毛病很讓人煩。保險杠開裂,前輪眉里的大燈后版脫落,各種隨機的異響都出現在了這輛GTI上面。最不能忍受的還是DSG熄火的問題,還有大眾4S店的服務態度。我去的那家一汽大眾的4S店(就不點名了,因為實在太爛了)做索賠,他們的態度就像老師遇到了犯錯的學生一樣,當然,我是學生。

高爾夫GTI的DSG熄火在北京挺常見的,沒體驗過北京堵車的人是不能體會的,我們在北京地區就收集到好幾個相同的案例,一汽大眾的工程師在慶陽那邊幫著這些熄火的GTI車主測試的更新程序。

具體的表現是堵車超過三十分鐘,變速箱一直在一擋二擋上來,下去的,走著走著,車快停下來的時候,轉速會抖幾下,趕上一次抖的不爽的時候就熄火了。這樣發生了五六次,都是在環線上,還有就是夏天,我“不懂”技術,從現象上看熄火的原因就是變速箱過熱,至于哪個部件過熱,我沒興趣研究,過了玩POLO的那個年齡了,有更多有價值的事情等我我去研究。

在更新了新的程序以后不再熄火了,車輛快停下來的時候明顯怠速提升了,另外就是油耗增加了一點。雖然熄火問題沒了,但是堵車時候的頓挫感還是有的,不過GTI的6速DSG的頓挫比起來M3、GT-R和911還是溫柔多了。

相對于性能車的雙離合,DSG還是做了很多日常實用的優化的,也帶來了相應的弊端。比如踩住剎車停住的時候,動力是不切斷的(我判斷應該會影響散熱),和自動擋一樣,而性能車都是切斷動力的。好處也有,松開剎車就往前走,倒車不用踩油門,也和自動擋一樣。還有就是DSG的運動模式很傻,基本上就是一個延遲高轉速換擋而已,飆車還是直接用手動模式比較好。

高爾夫GTI賣給了一個超級大眾粉絲,還是我的同行。他當年和我一起開過POLO,家里有一輛速騰冠軍版,還有一輛高爾夫。他賣掉了高爾夫買了我的GTI,當我一五一十的和他講述GTI的小毛病的時候,他特別的淡定,甚至針對每一個小毛病都有DIY的解決方案,包括門鎖按鈕的異響。我真的想和他說:難道你上輩子欠大眾的?

還有一個小插曲,當韓路和一汽大眾的人閑聊說李想的GTI熄火的時候,那個人居然說:李想不會開車。哈哈,我很記仇的。

(七)別克GL8

別克GL8雖然也是限購前下的訂單,但是提車的時間是2011年1月份,也就是新款GL8的上市,我歪打正著的成了新GL8的北京第一個車主,還優惠了3000元,3.0旗艦版。

對于喜歡開寶馬的人而言,GL8開起來很難受,油門反應遲鈍,轉向就不說了,變速箱更是差到了極點,好在平常都是司機在開,我也就無所謂了。GL8的好處是舒適性確實不錯,不比不知道,一比還真奇妙。3.0旗艦版配置超高,通風座椅都有,還有就是GL8真的很安靜,如果你不超速駕駛。

GL8主要是為我的大家庭服務的,我需要一輛可以坐7個人的車(我、愛人、兩個孩子、母親、丈母娘、保姆),有我在的時候就不需要司機開車,我當司機。這個車需要長輩們上下車方便,需要可以走進第三排,而不是放倒座椅爬進第三排,能安裝兩個兒童安全座椅,還需要坐滿7個人的時候后備箱可以放下兩套嬰兒推車。對了,車身高度還能下所有的地下停車場。

我曾經好幾次想要換掉GL8,但是比來比去,能滿足這個需求的當時只有豐田塞納。考慮到GL8維修保養也很方便,就讓它繼續服役了。

歲數越大體會越深:很多時候,能帶著一大家子出門的幸福感,遠遠高過那點駕駛感受。

(八)寶馬X5M

2011年3月我提的寶馬X5M,它和我最喜歡的另外一輛車POLO,在3月的同一天上的牌照。本來2010年底就可以提現車,但是為了等我定制的薩基爾橙全真皮內飾(簡稱騷紅),我多等了四個月,還有多花了好幾萬。這幾個月的等待還多了一個小功能配置:藍牙音樂。

寶馬X5M的購買充分證明了寶馬天天辦各種試駕會是非常重要的。2010年下半年4S店邀請我參加了寶馬M在金港辦的試駕會,試駕的是M3和X5M/X6M,M3我自然沒什么興趣,當然是沖著X5M和X6M去的。奶奶的,X5M的EDC懸掛比我的X6舒服太多了,和X6M對比,操控沒任何區別(底盤和動力完全一樣,X5M的輪距和X6M、X6是一樣的,比普通X5要寬一些),但是提供了超好的視野,巨大的全景天窗,比X6M和普通X5都更寬大舒適的后排座椅(純五座設計),還有更加實用的后備箱。

更離譜的是有了硬件級主動防側傾的X5M(寶馬叫主動駕駛,保時捷叫PDCC,奔馳叫ABC),操控有點違背物理原則,我開的寶馬很多,兩噸多的X5M的操控基本上和3系是一個級別的,遠遠好于普通的5系和7系。這不正是我想要的SUV嗎?

所以,我賣掉了X6,換了X5M。

為什么上下班要開個555馬力的公路SUV?

我上下班離不開車,沒了車我就失業了,沒有出租車,沒有公交車,也沒有地鐵。上下班的路程來回80公里,60公里高速路,20公里四環主路,所以有點操控樂趣還是很重要的。

過了30歲,我的肚子起來了一點,開慣了SUV,再開轎車(尤其是剛吃完飯)總感覺有點窩著的感覺。X5M開起來和運動轎車沒區別,舒適性非常高,堵車的時候視野好不會煩燥,車內空間敞亮,所以上下班我最喜歡開的車就是X5M了。老婆也說,X5M是這些年買的最好最實用的車,我只能跟一句:這些最好中不包含價格。

我還成功的忽悠兩個鄰居買了X5M,其中一個是汽車之家邁凱倫的版主:gentspy。不過我也被他忽悠了兩次,我的房子是看了他的帖子買的,還有就是12C,他的用心和真誠打動了我,因為我最愛的V8 MR超跑其實是法拉利458。

X5M的質量非常好,兩年多了沒有出現過任何大小毛病,寶馬召回過兩次,換了什么東西我也沒太在意,只記住有一次是水泵。X5M的保養成本也不算貴,也就和Smart差不多(這算高級黑嗎?)。

我持續買寶馬還有一個原因,就是晨德寶的車間主任柳明,他是我遇到的最用心、最鉆研、最負責任的4S店工作人員,無論是保養、維修、召回,只要車到了他那里,我就可以把心放到肚子里了。這是很多4S店所做不到的,因為你要么遇到的是混日子的,要么就遇到的是大忽悠,并不熱愛和珍惜自己的工作。

(九)日產騏達

日產騏達是2011年給我母親買的,鄰居的阿姨都學會了開車,母親也跟著去學了開車。

母親拿到駕駛執照以后,想要買一輛兩廂車,因為鄰居的阿姨們都開兩廂車,容易上手,停車方便。我帶著母親去看了高爾夫、騏達、英朗,母親選擇了空間最大,內飾像家的日產騏達。

我向來尊重長輩們做自己喜歡的選擇,我從不把自己的選擇方式強壓給他們(就和他們在我小的時候從不強迫我去做他們喜歡的事情一樣),他們有屬于自己那一輩人的價值觀、消費觀和選擇方式,孝順就是永遠尊重他們自己做出的選擇,不強扭。而我所能多做的就是買頂配的車型。

騏達開起來比雅閣還沒感覺,純正的代步工具,奇怪的是,這小玩意空間怎么就這么大呢!

我問母親為什么選擇騏達,她說淺內飾看著舒服,車內空間大,有安全感。另外兩個車都是深內飾,感覺壓抑,沒有安全感。這或許是很多五十年代人的選車理由:安全感比安全性更重要。

(十)寶馬1M

和GL8一樣,2011年底我又成了寶馬1M北京的第一個車主。寶馬1M是饑餓營銷的,能很早提到1M,尤其是還能選裝配置(我選了座椅加熱),這是讓很多人羨慕的。

GTI的牌照留給了1M,買1M的主要原因是TopGear的忽悠,當然,我也確實懷念手動擋了。不過,我和1M確實沒什么太長的緣分。由于沒有EDC電磁懸掛,所以1M的懸掛實在太硬了,M3的EDC最硬的時候也比1M軟,1M真的比法拉利458還要硬。我歲數大了,享受不了這樣蹦蹦跳跳的路感了。

還有就是1M的排氣實在太娘了,基本上和GL8差不多,四個排氣孔就和裝飾一樣(后來才知道是寶馬針對中國市場堵住了兩個排氣孔,自己切割掉聲音就變好了)。為此,我還更換了一套Eisenmann的排氣,新的排氣聲音是爽了,但是車子又吵又共振(1M的剛性太好了),再加上懸掛非常硬,不管手擋開著有多么爽,我都覺得這是一種煎熬。

所以,我把1M換回原廠排氣,賣給了一個寶馬粉絲,他有好多輛寶馬,包括M3。

寶馬1M的牌照,則留給了后來的邁凱倫12C,延續了那條好玩的車的路線。

(十一)邁凱輪MP4-12C

過去,我是非常反感超級跑車的。我深愛公路性能,但是舒適性太差,聲音太吵是我不能接受的,包括合伙人樊錚的那輛911 Carrera S PDK,那個舒適性是我無法接受的。

2012年的某一天,法拉利提供了一輛458讓我開了三天,我還偷偷的讓鄰居gentspy和合伙人樊錚也開了開。我們最大的感觸除了超爽的操控和魅力無窮的聲音以外,懸掛和轉向的舒適性實在太好了,這次又是電磁懸掛的功勞。

樊錚的說法是,開完了458再開自己的911,硬到沒法開了。我和gentspy也是同樣的觀點,除了懸掛舒適好,排氣聲也很好,不像F430那么燥了,3000轉以下巡航和運動轎車沒什么區別,持續加速那頂級的排氣轟鳴和降檔的補油聲讓我痛徹心扉。

我和gentspy開玩笑說:法拉利458的排氣聲是狼叫,邁凱倫12C的排氣聲是狼狗叫,樊錚的911的選裝運動排氣則是拖拉機聲。

其實我還是不想買超級跑車,第一次駕駛超級跑車的的gentspy把古斯特的預算變成了超級跑車,法拉利458選裝后全下來超過500萬,還真舍不得。隨著gentspy對超級跑車的研究,12C進入了視野,加上他多年在英國上學的經歷,理性的12C替代感性的458成為了他的首選。接下來,他像一個傳教士一樣真誠的向我講述MP4-12C的各種好,加上我們找到了一個價格比較合適的訂購2013款12C的渠道(著名的大貿車販子李勇幫我們搞定了一切)。gentspy成功的幫助李勇賣出了三輛2013款的12C,包含一輛敞篷版。我們也想過買Spider版的,但是北京的空氣,不是被2.5淹沒,就是被北風吹飛,還是放棄了。

我的房子是因為gentspy而買的,我的嬰兒車、兒童安全座椅、跑步機、洗車機都是因為他而買的,所以我說他是我遇到的最頂級的托。他還幫助李勇賣掉了幾百輛美規的奔馳GL550,他一分錢提成都沒有,他用難以置信的用心和細致的圖文來征服消費者。我覺得gentspy都可以去做邁凱倫中國的市場和公關的負責人了,有他在,邁凱倫在中國的銷量超過蘭博基尼都是很容易的事情。

從X5M開始,我喜歡上了悶騷藍車漆和明騷紅內飾的搭配,后者比淺內飾和黑內飾都更耐臟,尤其是喜歡穿牛仔褲的車主。目前,我的悶騷藍+明騷紅的MP4-12C還在歐洲開往大連的運輸船上,gentspy由于匯款晚了幾天,車在另外一條船上。

(十二)寶馬328iM

2013年春節前下訂的328iM,雖然港口有現車,但是米內飾是我無法接受的,為了悶騷藍+明騷紅,我又要多等四個月。

328iM主要是給愛人開的,她平常乘坐司機開的GL8,有了兩個孩子以后,她希望自己能夠開車接送孩子。需求是不要大車和SUV,不要跑車,不要兩門的,所以只能在中型四門轎車中選了,奔馳C太老,沃爾沃S60轉向太重,剩下A4L 2.0T運動版和328i猶豫的時候,328iM廣州車展不聲不響的上市了。

2.0T+8AT動力好,油耗低,保養方便,328i運動款難看的17寸輪轂換成了M樣式的18寸輪轂,還多了女性喜歡的全景倒車影像以及方向盤加熱。自私一點,還有我喜歡的悶騷藍的車漆和明騷紅的內飾,正好和家里的其它車一個色系,就它了!

328iM還穿起了325i和M3的那條線,把我對3系的熱衷保持下去,我覺得很有可能,以后每一代的寶馬3系,我都會買一輛,不一定買M3,但是我會買動力總成最主流的那個車型,比如328iM的N20+8AT。

寶馬328iM目前在歐洲開往中國的另一條船上,又或者,它還在工廠里。

十三)Tesla Model S?

這是我下一輛會買的目標,作為一個互聯網從業者和受益者,我不可能拒絕硅谷的魅力。

說說我對車的追求吧:我永遠喜歡新的車,這和我從事互聯網有很大的關系。我喜歡新的技術,平順而又強大的動力,更重要的是,我希望車開起來是我身體的一部分,而不僅僅是一輛車,它能讓我隨心所欲,盡在掌握,而不僅僅是代步。

我所擁有和駕馭的車的性格,是必須能和我有情感交流和共同語言的。

我知道我不應該開這么多大排量的車,車輛尾氣排放也是PM2.5的重要組成因素。我希望一輛純電動車能夠盡快成為我的上下班的座駕,它最好還能提供不錯的駕駛樂趣。我既不想用混合動力,也不想用増程動力,我就想要純電動。

來自加州,而不是底特律的Tesla Model S是我能看到的最佳選擇!車庫的電源已經為你準備好了!

(十四)會是什么?

不知道,但是,我會一直繼續下去,汽車,還有汽車之家!



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